May 8, 2025
Gần đây, thị trường vận chuyển hàng hải toàn cầu đã thay đổi đáng kể do chính sách thuế quan của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc.Số lượng hàng hóa trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã giảm mạnh, và số lượng đặt container hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm hơn 60%.giá vận chuyển hàng hóa của bờ biển phía tây và phía đông của Hoa Kỳ đã cho thấy một xu hướng tăng thay vì giảm, điều này trái với ý thức chung về cung và cầu trên thị trường.
Theo các công ty vận chuyển hàng hóa, hai tuyến đường chính của bờ biển phía tây và bờ biển phía đông của Hoa Kỳ đã giữ vững các rào cản giá 2.000 USD/FEU và 3 USD,000/FEU trong hai tuần quaDữ liệu mới nhất của SCFI do Sàn giao dịch hàng hải Thượng Hải công bố cho thấy chỉ số hàng hóa toàn diện là 1340,93 điểm, giảm nhẹ 0,51% so với giai đoạn trước.và tổng thể thị trường giá vận chuyển hàng hóa đang có xu hướng giảmNhưng đáng ngạc nhiên, giá vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến bờ Tây và bờ Đông Hoa Kỳ tăng lên 2.272 USD/FEU và 3.283 USD/FEU, tương ứng, tăng 6,12% và 0.80% so với giai đoạn trước, trở thành một hiện tượng bất thường trên thị trường.
Đối mặt với sự suy giảm mạnh mẽ về khối lượng hàng hóa, một số công ty vận chuyển đã cố gắng duy trì lợi nhuận bằng cách tăng phí.một số công ty vận chuyển đã áp dụng phí phụ mùa cao điểm (PSS) trên các tuyến liên quanTuy nhiên, các chuyên gia trong ngành đã bày tỏ quan ngại về điều này, chỉ ra rằng các nguyên tắc cơ bản của thị trường vận chuyển biển hiện tại với ít hàng hóa và nhiều tàu hơn không thay đổi,Và việc tăng giá bắt buộc của các công ty vận chuyển có thể không kéo dài lâu, và có nguy cơ giảm giá vận chuyển sau đó.Loại can thiệp giá nhân tạo này chỉ có thể là một hiện tượng ngắn hạn trong bối cảnh sự mất cân bằng giữa cung và cầu trên thị trường, và không thể thay đổi cơ bản xu hướng thị trường.
Để giảm thiểu tác động của cuộc chiến thuế quan đối với doanh nghiệp, nhiều công ty vận chuyển đã áp dụng một loạt các chiến lược điều chỉnh năng lực triệt để.Một số lượng lớn các công ty vận chuyển đã hủy một số tuyến đường hoặc chuyến đi, và chuyển các con tàu ban đầu đầu tư vào tuyến Mỹ sang tuyến châu Âu để tìm kiếm các điểm tăng trưởng kinh doanh mới.500 TEU công suất vận chuyển đã được chuyển từ Mỹ sang tuyến đường châu ÂuMặc dù việc chuyển giao năng lực này nhằm mục đích tối ưu hóa việc phân bổ nguồn lực, nó đã có tác động tiêu cực đến thị trường châu Âu - châu Âu,làm cho khó khăn cho giá vận chuyển hàng hóa châu Âu để ngừng giảm.
Dữ liệu mới nhất cho thấy giá vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến châu Âu và Địa Trung Hải đã giảm xuống còn lần lượt 1.200 USD/TEU và 2.089/TEU, giảm 4,76% và 1,88% so với giai đoạn trước,tương ứngĐể cứu giảm giá vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường châu Âu, một số công ty vận chuyển đã điều chỉnh thêm bố trí công suất của họ,như rút khoảng 24, 000 TEU tàu container khổng lồ từ tuyến đường Viễn Đông - Bắc Âu và đầu tư vào châu Á - Tây Phi và tuyến Địa Trung Hải với lợi nhuận cao hơn.Công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) thậm chí đã đóng cửa trực tiếp tuyến Phoenix châu Á - Địa Trung Hải.
Thị trường vận chuyển hiện tại đang nằm dưới cái bóng của cuộc chiến thuế quan.Giá vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường Mỹ đã tăng ngược lại xu hướng trong khi phải đối mặt với các yếu tố không ổn địnhGiá vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường châu Âu- Châu Âu tiếp tục giảm.Xu hướng thị trường trong tương lai vẫn đầy bất ổnCác công ty tham gia vào thương mại liên quan cần chú ý chặt chẽ đến xu hướng thị trường và chuẩn bị trước.
