March 2, 2023
Peter Levesque, chủ tịch mới của Cma Cma tại Bắc Mỹ, cho biết hôm thứ Ba tại TPM23 rằng việc tăng nguồn cung ứng của Hoa Kỳ từ Ấn Độ, Đông Nam Á và các khu vực khác là điều tốt cho sự tăng trưởng ở các cảng phía đông Hoa Kỳ và Bờ biển vùng Vịnh, và công ty có kế hoạch đón đầu làn sóng với các giao dịch thiết bị đầu cuối và dịch vụ tàu mới.
Levesque, người đã gia nhập CMA Cma vào tháng 11, nói với những người tham dự hội nghị TPM23 của JOC ở Long Beach rằng mặc dù chuỗi cung ứng đã phục hồi sau đại dịch, nhưng điều này cho thấy rõ ràng những rủi ro của việc phụ thuộc quá nhiều vào Trung Quốc để tìm nguồn cung ứng sản phẩm.Là cựu chủ tịch Phòng Thương mại Hoa Kỳ tại Hồng Kông, Levesque đi đầu trong việc tìm nguồn cung ứng của Hoa Kỳ từ Trung Quốc.Ông cho biết xu hướng dịch chuyển khỏi Trung Quốc, bắt đầu trong tranh chấp thuế quan 2018-2019, đã trở nên cấp bách hơn trong đại dịch."Sự thay đổi đó chắc chắn đã bắt đầu," Levesque nói."Mọi chuyện bắt đầu với cuộc chiến thương mại và đại dịch chỉ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi.Khách hàng nhận ra rằng họ đang mua trứng từ cùng một giỏ."
Levesque cho biết Việt Nam là nước hưởng lợi ngắn hạn lớn nhất từ sự thay đổi này.Nhưng ông nói thêm rằng Ấn Độ, Châu Phi, Nam Mỹ và Mexico cũng sẽ trở thành trung tâm mua sắm của Hoa Kỳ, điều này sẽ làm giảm rủi ro mua sắm và rủi ro tắc nghẽn cảng."Việc chuyển sang các khu vực này có xu hướng mang lại lợi ích cho các cảng ở bờ biển phía đông và vùng Vịnh,"
"Levesque nói. "Bạn có thể đa dạng hóa không chỉ việc mua sắm mà còn cả các cảng của mình.Nó thực sự giúp làm cho hệ thống thanh khoản hơn."
Ở Bờ Vịnh, CMA Cma đã tăng công suất vận chuyển đến và đi từ Brazil trong quý IV.Dịch vụ này đã bị cắt trong hầu hết năm 2022, nhưng đã được các nhà xuất khẩu nhựa của Hoa Kỳ sử dụng nhiều.
Levesque cho biết CMA CGM, phối hợp với đơn vị Hậu cần CEVA, đang tập trung lại vào các khách hàng xuất khẩu bằng cách tăng sức tải của tàu và tăng khả năng cung cấp container rỗng.
"Đây là cam kết hỗ trợ các nhà xuất khẩu của Mỹ. Chúng tôi đang cử các chuyến tàu đặc biệt để đưa thiết bị đến đúng địa điểm", ông nói."Chúng tôi đã đưa ra quyết định có ý thức rằng các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ rất quan trọng."Ở MeEast, CMA CGM đã gây chú ý vào tháng 12 năm 2022 khi mua lại các hoạt động của Hoa Kỳ đối với các Nhà ga GCT tại Cảng New York và New Jersey.
Hiện tại, hai nhà ga phục vụ các công ty vận chuyển của Liên minh, trong khi CMA CGM và các đối tác chia sẻ tàu của họ trong Liên minh Đại dương được gắn với các nhà ga New York-New Jersey khác.CMA CGM chưa công bố bất kỳ kế hoạch chuyển tàu của mình sang cảng GCT vì việc mua lại vẫn cần sự chấp thuận của cảng, dự kiến vào tháng Năm.Các cảng cũng đã ký thỏa thuận rút lui với các công ty tàu neo hiện tại của họ, có thể hoạt động cho đến năm 2027, theo những người quen thuộc với vấn đề này.
Tuy nhiên, Levesque cho biết việc mua lại GCT và nhà ga Fenix Marine ở Los Angeles vào năm 2021 thể hiện cam kết của CMA Cma đối với các chủ hàng ở Bắc Mỹ."Khả năng có các bến cảng hàng đầu ở cả bờ Đông và bờ Tây cho phép chúng tôi tự quyết định vận mệnh của mình và phục vụ tốt hơn các thị trường trọng điểm,"
'anh ấy nói.Không có kế hoạch nâng cấp lớn nào cho Nhà ga Fenix, nhưng nhà ga Bayonne, NJ của GCT sẽ bổ sung bến tàu mới đầu tiên ở New York và New Jersey sau 60 năm.Khi hoàn thành vào cuối năm 2024, nó sẽ có thể phục vụ các tàu container rất lớn.Nhà ga Staten Island của GCT, phục vụ các hãng tàu mới nhất ghé Bờ Đông Hoa Kỳ, không có kế hoạch mở rộng cụ thể.Nhưng Levesque nói với JOC bên lề TPM23 rằng họ muốn đầu tư vào địa điểm này sau khi việc mua lại hoàn tất.
Nguồn:ZESTSHIPPING
